当前位置: 沈阳信息港 > 财经 > 要闻 > 正文

华为助力四川交投建成智慧高速新基建科研基地

来源:四川在线| 2020/12/24 15:33:46|

        当前,已有百余年历史的汽车产业,正在向网联化、智能化、电动化与共享化的方向发展。尤其随着以5G技术为代表的物联网通信技术的成熟,产业界又提出了基于C-V2X车路协同技术来弥补单车智能存在的缺陷,推动智能驾驶、自动驾驶技术的成熟。从实践层面来看,基于C-V2X车路协同技术创新应用展现出的市场潜力,正在初露端倪。

        从全球范围来看,以美国、欧盟、日本等为代表的全球主要发达国家和地区,均将智能网联汽车作为汽车产业发展的重要方向,纷纷加快产业布局、制定发展战略,通过政策支持、技术研发、标准法规、示范运行等综合措施,加快推动产业化进程。

        在中国,智能网联汽车产业已成为众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体,是汽车产业发展战略方向和实现创新驱动发展战略的重要抓手,在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义。为此,工业和信息化部、交通运输部、科学技术部、发展改 革委、公安部等部委,出台了一系列政策推动我国智能网联汽车产业的发展。

        四川省作为国家交通强国试点省份,在车路协同及自动驾驶等交通前沿领域也在大力开展试点研究,投入并建设了西南地区首个5G智能网联及L4级自动驾驶高速封闭测试场——四川交投智慧高速新基建科研基地,并于2020年9月25日正式投入运行。这也是国内首个研究西南山区5G智能网联自动驾驶关键技术的测试场,以及全国最先进的V2X车路协同测试区域之一。作为全球唯一一家支持端到端的C-V2X车联网方案厂商,华为为该科研基地的建设,提供了车路协同系统解决方案。

长期以来,四川省山区高速的特点给交通运行的安全与效率提出了诸多挑战,如山区桥梁及隧道比例高、团雾、结冰等对于高速通行带来安全隐患。如何通过技术手段做到全天候通行、保障出行安全、提高道路通行效率,是车路协同系统建设的主要目标。

据了解,华为车路协同解决方案通过路侧、边缘、中心三级架构,协同“人、车、路、图”四大元素,利用无线通信技术、雷达、视频分析、边缘计算以及人工智能等创新技术,帮助“车-车”、“车-路”之间进行信息交互,从而实现高速公路运行单位安全、效率和服务的提升。

路侧系统包括感知和通信两部分。感知设备由摄像头、毫米波雷达、气象站等构成,对道路信息进行全面感知。其中,摄像头实时感知道路状况,如行人、车辆、危险事件及特殊物品等。雷达因其工作频段较高,受环境影响小,可与摄像头协同对异常状况的位置进行测距。气象站则可提供道路气象状况信息,如道路是否结冰、团雾、大风或雨落,其结构化信息将会通过路侧单元广播给车辆。路侧通信系统即RSU,是整个C-V2X网络的重要组成部分,可为人车路提供全天候、非视距、全要素的服务。

边缘系统主要由边缘计算设备构成,其体积小巧,具备超强AI计算能力环境适应性强、可统一维护、与云端协同,其能融合多种感知数据(如摄像头、雷达、气象站的数据)并提供本地分析、事件检测以及应用服务,并将消息转发至路侧单元设备RSU。

V2X平台是车路协同的大脑,通过部署V2X Server、交通应用系统、安全认证中心、运维管理平台等应用层业务,可实现数据采集分析和路由功能。

在车侧,车载单元(OBU)是其核心,可并行接收RSU路侧子系统广播的消息和运营商发布的信息,同时也可通过C-V2X网络广播自身信息完成车与车之间的通信,具有定位功能通过汽车总线与车辆实现信息交互。OBU结合车辆自身信息、高精度定位信息以及从RSU接收到的信息,对场景进行实时判断,进而对驾驶员进行安全辅助提醒。

华为车路协同解决方案助力四川交通强国试点建设,通过对高速公路沿线部署路侧感知以及V2X通信设备,向车辆提供超视距的道路状态信息,真正实现全天候通行的目标。同时,华为与车企及OBU厂家联合,通过车与人、车与车、车与路,人车路云的实时精准协同交互,可向无人驾驶、编队驾驶、共享出行等创新场景演进,共同加速智慧高速的发展和行业数字化转型升级,助力四川交通强省建设。